ドリキン土屋圭市がスズキ･スイフトスポーツとライバル車をガチ比較！ DRIFT KING Keiichi Tsuchiya TSUKUBA Course1000 TEST DRIVE
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- Опубликовано: 2 окт 2024
- 待望の新型モデルは、ターボエンジンを搭載して登場した。今回、そのライバルと目される国内外のホットハッチを筑波サーキット・コース1000に持ち込んでガチンコ比較。ステアリングを握るのは、ドリキンこと土屋圭市さん。はたしてどのような評価を下すのか？
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インドで儲けた金で、スイスポをバーゲンと言っていい価格で販売してくれてるスズキは良心の塊だぞ。感謝。
代車でスイフトスポーツを借りましたが最高でした👍
同じ右ハンドルのイギリスでは約360万だそうです。200万で買える日本人が羨ましいと言われました。
スイフトスポーツはこの性能で安全装備とかもつけて200万で買える事に意味がある
ドリキンがAE86と同じような車って評してる事がスイフトへの最大級の賛辞。
nor しかもすごい辛口だからね。
すごいよ。この高評価
ジムカーナには不向きなんだなぁ
コング 粗を探さないと気が済まない人発見
@@コング-c2s ジムカーナでインテ並のタイム出してるんやで……
ドリキンが「86みたい！」だと！？
ベタ褒めも良いところやな。
新車で買える車でそんなセリフを引き出すとは、流石変態SUZUKI！！
ZC33S乗りですが、2500〜3500回転あたりのトルクが極太で本当にいい車です
決して速くはないけど安くて軽くて楽しい車、本当に出会えてよかった
こういう車がもっと登場してクルマ好きが増えることを願います！
この値段で張り合えるスイスポは強すぎる
近年のホットハッチが大パワー化、高額化している中で安価かつ気持ちよさを味わえるスポーツカーであるスイスポの存在価値はやはり大きいと思う。物足りなければ値段を出せば速い車もあるわけだし昔の軽ターボみたいなモータースポーツ入門としてこういう車ってあった方がいい気はするな。
この時代に走りを楽しめる車の選択肢が幅広い価格帯で残ってること、嬉しすぎる。
２００万円以下でこんないい車が買えるってスズキほんとがんばってるよな
Ｎボと大して変わらんからな
しかもｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸ(140ps)とﾘｱﾙｽﾍﾟｯｸ(132ps)との開きも少ないですし買い物車や旅行車としても普通に使える…おまけに1400になったので税金も安いわ軽量ﾎﾞﾃﾞｨで大ﾄﾙｸだわｴﾝｼﾞﾝﾁｭｰﾝで200psまで引き上げられるわ…実質先代より｢値下げ｣してるようなもんですよ…SUZUKI本当に頭おかしい(誉め言葉)です😂
ﾔﾘｽGRがｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂ脅かす(？)って意見も最近散見するけど個人的には総合的にｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂの圧勝…というか全く敵ではないと思いますけどね😆
@@thesolo3184
エンジンまでチューンして２００馬力しか行かないの？
この前もらってきた１０万キロのスターレットに家にあったタービンを適当に組んでそれに合わせて燃料系と給排気とガスケットとコンピュータを変えただけで２００馬力超えたよ
その排気量で補機類だけでいかないなら悪いがクソエンジンだぞ。
ちなみに組んだのHKSのGT２５１０って古いのをオーバーホールした状態な。
ジャイアン太郎 めっちゃ早口で言ってそう
ジャイアン太郎 ディーラーの整備士ですけど、10万キロのクソ車そこまで金かけるよりなら新しいスポーツカー買えるよ多分。タービン変えて吸気と燃料系、コンピュータ変えたらもちろんそれに合わせてボディ剛性もあげてるだろうし、足回りも変えてる、そうなるとスポーツカー余裕で買える値段だね。そこまでドヤってまさかそこしかチューニングしてないとか言わんよな。一箇所で終わるチューニングはないぞ。
無料でこのような動画を見れるのはありがたいです。現行スイスポのいちオーナーからすると厳しめの評価で嬉しいですね。
元日産Dにいた身だけど、現在所有してるのはZC33S スイスポです。
正直に言って（E12ノートもK13マーチも作りの荒さを知ってるからってのもあるけど）ニスモ仕様になった形が明らかに『ベースから足しました』感が高くて、どちらもコスパが悪過ぎる。
特にノートは50万近くスイスポより高くて、この出来でしょう…
HR16DEだって中身は違えど先代と大して変わらないし、何より動画で言われてるように価格が高いのにLSD標準じゃないのがなぁ〜
まぁどうせニスモのLSDを組むにも（ディーラーで）『SSTがない』って言われて諦めなきゃいけないんだろうけど…（LSDを組むのに5速ギヤを抜く専用SSTが必要なのに大概のディーラーでは作業することがないから用意すらしてない）
I'm Still driving my 1993 SUZUKI SWIFT GT. It has 219,000 miles on it. And I just drove it into work today! I really wish SUZUKI was still selling cars here in the United States.
スイフトにLSDを入れないのは低価格に抑えるためのコストカットですね。
ただでさえ車を購入してくれないご時世に少しでも価格を抑えているんだね。
コメ欄見てもスイフトの価格というのはやはり大きいというのが分かる。
9割のスイフトユーザーが街乗りで使用するだろうしLSDの恩恵を理解できるドライバーがどれだけいるか考えると妥当。
ジムニーにデフロックを入れないのはコストカットですかね？？
にか にか
二律背反して耐久性が落ちて街乗りも辛くなる。
その辺を加味して100万投資する人は、意外と少数派かもしれません。
100万かけて「壊れないかな」とビクビクしながら乗り、壊れたら自己責任のスイスポ。メーカー保障のあるプジョーとルノー。どちらが楽しいでしょうか！？
LSDで走りが変わるのはもっとハイパワーのクルマだよ。
たった130馬力の車にLSD入れるより他に金かけたほうが賢い。
ここのコメント欄はLSD万能説が渦巻いててちょっと笑っちゃう。
LSD中毒患者が多いってことで。
恩恵を感じるのは雨や悪路のゼロ発進フル加速やコーナーで外輪に思いっきり荷重をかけられたときくらいかな。
スイスポ納車されました。
運転が楽しい。アルトワークスと悩んだけど買ってよかった。
ブレーキが効きすぎる
くんMETALLICA
軽く踏んでも効きすぎてコントロールし難いですよね。
自分は散々悩んだ結果、ワークス購入してしまいました(/・ω・)/
ワークスにしろスイスポにしろとにかく
SUZUKIは安すぎw
納車までディーラーから台車でアルトRSターボ借りたけど、あれは楽しい車だった。
速いし足回りもスポーツしていた。
アクセル踏んだ時のエンジン音が最高に良かった。
@@メタたろう ターボRSひっそりと生産終了しましたね
やっぱりワークスの登場で出す意味が無くなったんでしょうね
ターボRSなかなか見かけませんし
ノートnismoはもうちょっと完成度高めて欲しい気もするけど、まあこの車でサーキット攻める人なんてそういないだろうから十分だと思う。
とにかくこういうスポーツ路線が残ってくれてることが何より嬉しい。
数は減っていってるけどこの先も作り続けて欲しいな
比較される対象が、もはやワンランク上の価格帯なのが凄い。
スイスポはデフ入れてECUやらタービンやらを元気のいいものにしてあげるだけで相当楽しいものにはなるとは思うけど、そこらへんをすでに高次元でやってくれてるってのがやっぱりあのあたりの外車だなって感じるな。ニスモは・・・やる気あるようで空転してる感
This channel would be so much bigger if it had English subs!
Please do it ! .
Fifth Gear came back the other day if that helps...
Yes ..w english txt pls. Desperate here to figure it out
これを見て、プジョー208GTiプジョースポールを購入決めました！
6月26日に納車するので楽しみです！
貴重な情報ありがとうございました！
仏車勢にスイフトが負けたのが納得いかない意見が多いようですが、自分はむしろポジティブに捉えるべき結果かと。
100万200万高価な車と僅差の評価、手頃で身近な国産ホットハッチが同じ土俵で戦えるという評価と感じます。
さらに、スイスポは発売したばかりですが、仏車勢はマイナーチェンジも済んだ熟成モデル。乗り味もタイムも、まだまだ向上の余地があると思います。
スポーツモデル不遇の時代に、スズキは素晴らしい車を作ってくれたと感じます。
今後、他の国産メーカーからもホットで楽しいモデルが続いてくれることを楽しみにしてます。
ルーテシアRSトロフィー乗ってますが、ホント楽しい車ですよ♪
奥深さがあって、車と対話しながら運転できます！
個人的にこれまで色んな車を乗ったことがありますが、速い車は飽きるのが早いですけど、楽しい車は乗るたびに満足感に浸れるので、必然的に長い付き合いになるのを実感してます。
それにしても、土屋さんのドライビングは神ですな‼
同格や格下と比較すればスイスポすごいねーで終わっちゃう。あえて格上と比較することでスイスポの成長の余地が見えてくる。この動画のスタッフは向上心があると思った。
そんなこんなで208GTi by プジョースポール買っちゃいました♡
@@wassy920 納車して２年…良いところと悪いところを教えてもらおうじゃないか！
@@Maha_gur_ASAHAKA
いいところは、コーナリングの気持ちよさがFFとは思えないレベルであること、2トーンのクープフランシュ仕様は目立ち度抜群でスーパーカー並の待遇を受けること、男友達が増えること。
悪いところは、ドアが大きくて狭い所での乗り降りが大変なこと、左ハンドルによる不便さがあること、女の子が離れてくこと。
語り出すと原稿用紙5枚くらいになりそうなのでざっくりこんな感じです
@@wassy920 オーナーの生レビュー、参考になったで！
教えてくださり、ありがとうでざます。
寧ろ同価格帯にライバルとなりうる車が全く存在し無いという…(苦笑)
ﾉｰﾏﾙ状態で格上が比較対象、弄れば格上車も余裕で落とせるという嘗ての日本車の良いところを体現したかのような車。
208gtiオーナーです。
まさか土屋さんに評価してもらえるとは。
しかも高評価でめっちゃ嬉しい！
超辛口評価でお馴染みのイギリスBBCの車番組のトップギアでも大絶賛されていましたよ❗️
素人が何人か運転して、楽しさの点数見てみたいですね。
こりゃおフランスに勝つにはスイスポエボリューションを出すしか無いですなぁスズキさん？(密かに期待してる)
新型スイフトは、軽いからいいと思う。街乗りだったら、スポーツじゃなくても十分楽しい！
先代スイフトのXL に乗っていますが、走りもいいし、山道もスイスイ運転出来るし楽しいですよ❗
スポーツじゃないけど満足です😄
ノートニスモsに乗ってます
土屋さんも言われてますがサイドブレーキにかなり癖がありますね
かなりレバーを引かないとかからないし戻す時も戻りきらない時がある
スイスポのいい所は値段ってコメ多くてなんかただの安いだけの車に見えてしまう
一番気にいってるのは値段だ
外車勢は高評価ですね。
技術力で比較したら国産車メーカーも引けを取らないと思います。しかし、市販車というのは多く売れなくてはならない。日本には多少価格が高くてもスポーツモデルを買おうという人が少なすぎる。車体価格が低くなれば性能も低下するのは必然だと思います
ビヨンセメリーナ
今の時代みんなミニバンですからね…。
私はミニバン嫌いなんで一回も買ったことない。ランエボ7からインプレッサ2.0GTになって今はベンツCLA45AMGです。エボもなくなり日本メーカーのスポーツグレードはかなり少なくなってしまった。
気がついたら外車勢からハイパワーな市販車がたくさん出てます。ポルシェとなるとサラリーマンではなかなか難しいですがベンツなら買えますし。安くてそこそこいいクルマよりそこそこ高くても高性能なクルマの方が私はいいですね。安いといっても200万でマフラー変えたりしてたら300万近くなるでしょ。300万の車買えるなら500万ぐらいまで別に買えるように思いますが。
ZC31S乗ってます
プジョーいいですね、動画観て一発目から違いが分かる
値段の違いは適正なのが良くわかります
スイスポの安さは最大のメリットだと思う
プジョーにせよルノーにせよスイスポより100万以上高いわけだしノーマルで見ると劣ってもその差額でカスタムしてやれば下克上もそう難しくはないしね
100万…。
大瀧将 その100万でメーカーチューンされた車が手に入るなら、
そっち買った方が逆に安いかもですね。
それなら最初から出来てる方を買うかな。
ジャイアン太郎 保証もあるなら尚更、メーカーが何度もテストして販売するものですから。
ただ、自分で選んでチューンする楽しみもあると。どちらも捨てがたい。
@@yoshit4571 結局、目的ですね。スイスポみたいな良くできたベース車を買って、改造して遊ぶか、プジョーやルノーに乗って高級感を楽しむか。
RSトロフィーの価格がおかしい。車両価格は330万前後だったと思うが？
ルーテシアRSだが、ノートニスモ(共通のプラット)にタービンとラリー譲りの足回りに、ゲトラグのミッションとGT-Rと同じパドルがついてお値段＋60万～のお買い得車。
と、思ってシャシーカップを買いました。
どちらが良いとかではなく、車造りの思想が日本車とは違うって事が面白くて、面白くて、試乗じゃなくて所有してみる事をおススメするよ。
結局、買える、維持できる車となるとスイフトになるんよな〜
スイスポ購入予定。一般サラリーマンの家庭持ちの私には価格的にこれしかないけど。これが好き。スズキさんありがとうございます。
スイスポのLSDうちの近所のディーラーで税込135,000円（工賃別）でした
@Alice wonderland 【意外と知らない】スポーツカーでよく聞く「LSD」って何？
www.webcartop.jp/2016/11/57012/
そのくらいで付けれるんですね
スイスポの安価であとは自分の好みに応じて楽しめる良さも好きですが、
特にホットハッチ部門ではフランスも昔からなかなか楽しそうなのを生み出してますね。（個人的には106なんか素敵）
ターボモデルで輸入車となるとちょっと割高になってしまいますが、どちらも庶民に手の届く良質なスポーティドライビングを提供する意義を良く分かっているメーカーだと思います。
しかしニスモ・・・お前はスイスポでいうならモンスターコンプリートカーみたいにして出さなきゃダメだろ
スイスポオーナーなので、ドリキンの評価はうれしい。ただ、日本車がフランス車に負ける時代が来たか、というコメントもあるので、自動車に限らず日本の産業全体が過去を過信せず、ゼロスタートの意識で頑張っていかないといけないなと思います。
輸入車との差額でスイスポを弄り倒したところで、街乗りがツラいサーキットに特化した車になってしまうんだよなぁ。
やっぱりメーカーのセッティングってスゴいよね
モンスタースポーツとかのコンプリートカーならかなり高水準で、街乗りも楽チンだったしサーキットでは欧州ホットハッチなんて目じゃないですよ。それでもまだ安いしね
@@hojiharu8898 へ～、調べてみたけどサス、LSD、エンジンマウントのジムカーナ仕様で235万ですか。エアロパーツも付いてお得だね、フロアマットも付いてるしね
@@hojiharu8898 オーリンスのサスの寿命がいかんせん短くて、3～4年または5万kmに一回はオーバーホールする必要があります。
耐用年数要求が高い純正OEMと違ってレース用に色々緩めてあるものなのでどうしてもOHスパンが短いです。
まぁ欧州ホットモデルでも大きな魔法はなく、ダンパーの耐久マージンを減らして脚の寿命は短めだと思いますがｗ
afloride 、詳しい情報ありがとうございます。こう思うとやはり国産純正ってのは高い水準で総合的にまとめてあるんですね〜。私も先日やっとスイスポ納車になりましたが、来るまでは何かといじり倒すことばかり考えてましたが、結局満足で、しばらくはマフラー交換だけで過ごしそうです（笑）
フラ車を運転してるドリキンが凄く楽しそう。高いけど良い車なんでしょうね🚙
まず大前提で、スイスポは価格が群を抜いて安い。さらに、他3種がベース車をチューニングメーカーが仕上げたのに対してスイスポは補強はしたけどあくまでベース車。
この違いは間違いなくスイスポの長所。
そもそも、サーキットでタイム出すんじゃなくて公道を運転して「楽しい」をコンセプトにしてるからデフはいらないわな
スポーツカーは割高。
スイスポは割安。やれる範囲で頑張って欲しいね。
フランス車は足廻りからシート等々
しっかりお金かけて作られている。
ただ単に高いだけではない。
長時間乗っても疲れない、高速直進安定性等々普通に乗ってもその金額の差は十分に埋めてくれますよ。
スバル等だった友人がルノーに乗り換え走りの作り込みに感銘しておりました。
特に奥様が運転して一番感動されていましたからそのくらいの違い感動がフランス車にはありますので一度お試しあれですよ。
実際のnismo s乗りから見ると「だよなぁ」って気はする。１速と２速のギアが離れてるのが大きいんだ。
トルクのピークを実際にダイナパックで計測すると･･･ノーマルでも３２００回転付近でトルクが１７キロを越えてくる。
この低い３０００回転前半で最大トルクを発揮してる点と
１速と２速のギアが離れてるのが厄介なんだよ、特に一般道やミニサーキットみたいなステージだと。
これが車速に対しての路面との接地感に強烈なムラや、縦方向のピッチング（いらない前のめり）
を誘発するキカンボウな気質を産む。
それが暴力的なフィーリングとしてドライバーに伝わり、土屋先生が「タイヤをカイてばかり！」とか
低速時の「足の硬さ」等の訴えはコレであり、直ぐに気付かれてるあたり流石は元プロと言うか･･･
ちゃんとＶＤＣをＯＦＦにして走行してくれた事に感謝したい。
ただこれは開発側も予期していたのか･･･ＮＩＳＭＯ強化エンジンマウント・ニスモＬＳＤ等のパーツがあります
ソチラで改善は図れるのでオススメですね（最初から純正搭載するとデメリットも多いので）
アフターパーツの「多様性」に定評が有るのもＮＩＳＭＯの良さの１つでもあり
触媒後からリアピースまでの、フルチタン車検対応のマフラー等も用意されています
通常、フルチタンやチタン合金などの正規パーツ等は日産を代表する
フェアレディーＺやスカイラン等の戦う車に用意されるような代物です。
そう言った代物もノートに対してNISMOは、ちゃんと用意をしているんです。
本来こう言ったパーツはファミリーカー・コンパクトカーにはありえないので、
レイアウトからワンオフでオーダーし車検適合の手間暇や性能面も考慮しだすと
消費者側が価格面で諦める前に
売り手の製造側が採算が取れないと判断しが手を引くのが大半です。
それをワークスメーカー肝いりの２０万前後の価格で提供してきています
（マフラーだけで腹下６キロの軽量化）
だから車両価格が高いのも後発製品・独自パーツの開発費の補填など必要になるので
仕方の無いことでも有り
国産ブリヂストンのタイヤが高い！理由と同じで
この辺のブランド料金・エンブレム料金なんてのは最大手にはツキモノです。
ただタイムに関してはnismo sよりも１００キロ以上も車体重量が軽く
１．４に過給機を載せ（ブースト圧何キロ掛けてるかは知らんが）
実際にはターボの排圧で２Ｌ近い排気量に車重１トンを下回るような相手に
ＮＡ１．６の１トン超過車両がタイムで１秒落ちなのは妥当なのかもしれない。
nismo sが純正でＺＣ３３Ｓスイスポに
タイム的に肉薄したら、
それこそ数値的な意味で問題なわけでして･･･
だからこれを見たＮＯＴＥ ＮＩＳＭＯ Ｓ オーナの人は残念がったり悔しがったり
自分の車を嫌いになったりする必要は無い。
価格面の指摘等は上記の通り意味を成さないし
だいいち、ＮＡ車両とＴＢ車両との組み合わせでは
ＴＢ車両のが力の受け逃がしを考慮した
ボディー剛性の良さが影響し（それでいて･･･オマケに軽いと来たもんだ）
ＮＡ車両とっては悪い勝負になるのは基本的な事でもあり
非過給機ＶＳ過給機（同レベルの車両帯）で普通に考えれば
初めから分かり切っていた結果の１つなのだから。
なるほど、日産ファンですが、最近はニスモ安易につけ過ぎだと危惧していましたがそのあたりがニスモつけた理由なんですね。オプションで好きな味付けにする。オーテックバージョンならライトチューンの完成形と捉えますからね。
ベース車がスポーツからかけ離れすぎていて、相当頑張ってもこのレベルというのが実情だと思います。
ドリキン土屋っていったん老けてから、時止まったよなｗ D１選手権とかドリ天とか昔から見てる人は分かってくれると思う。
プジョーがネコ足と言われていたのは昔の話し？しっとりした粘りのあるサスペンションはプジョーの特徴ですね。
何よりスイフトは価格設定がすごいよな。
「デフが欲しい」って言うと車を知らない人はデフが付いていないと誤解するよｗ
ちゃんと「ＬＳＤが欲しい」と言ってね。
ルノーがメカでなくブレーキＬＳＤで対応出来てるなら、日本車がコストを言い訳にすることは出来ない。
まあ、プジョーとルノーのタイム差はメカとブレーキ制御との差によるトラクションの違いだったかも知れないけどね。
日本車はスポーツだけでなく、ＳＵＶのスタック回避のブレーキＬＳＤの制御も甘い。
カタログに載らない部分に時間かけないメーカーの姿勢からなのかユーザーの要求の差なのか？
昔のKP61みたいな楽しくて安いクルマの再来を望む場合 世界基準で語られると無理がある 皆がシビックタイプRみたいな高性能・高価格車になっちまっても困るよ
Vitz GR sports 5速買って失敗しました😭
KaO RiN
どうしてですか？
何が悪かったのですか？
わるくないやん
それも、なかなか良いクルマやで。
スイフトは、公道でのよさを追求したクルマ。サーキットでは評価が落ちるのは仕方ない。
峠が視野に入ってるの草
スイフトスポーツ1.6と1.4 コルトラリーアート ヴィッツrsターボ ブーン×4 ホットハッチ新旧比較して欲しいな
こうやって海外メーカーとばかり比べるからクルマが高くなるんだよ。 確かにデフはほしいけど。 スイスポはこれでいい。あんまり要求するとメーカーも意地になって高くしかねないから
NSXは売り始めからGTRもどんどん値上がりして今や雲上クラス、シビックは庶民の車と名乗りながらもTYPERは400〜500万クラスですからね。今度出る、出るかもしれないトヨタスープラ、マツダRX7も500万は軽く越えそうですしね…
@@ksawa6768 市民と庶民の違いが分からず、ドヤ顔で、高いシビックは名前の由来と違うとかって言うアホ多すぎ
シビック=市民の
庶民とは言ってないので。
センターをLSD化して10万上がったとして、高いですか？
価格的なアドバンテージはさして変わらないと思うけど。
菊池yyuy いっkm
y- yattun たとえばLSDとか、もう少し太いタイヤとか、さらに容量の多いブレーキとか、絶対的な性能を求めるのであれば『付けたほうが良いパーツ』というのはたくさんあるかと思いますが、それらを全て要求していくとキリがない。ということです。 LSDだけなら10万で済むかも知れない。けど次はこれ、次はあれ。というように要求して実際に装着されていけば値段が高くなる一方。
このクラスの車なら尚更、そういう痒い場所を掻くパーツは、付けたい人が社外等から後からつければ良いのだと思います。
前にも言ったけどスイスポファンって同クラスなら何がなんでもスイスポ一番じゃなきゃ認めないみたいな連中が多くて何かあれ
差額分金かければライバル以上（トータルバランスの意味で）になる訳でもないしね。
値段も考慮して1番良いって言ってるんだと思われる
@@coyote.howlingdog 何を以てして良いのかが問題。
余裕で400万出せて維持できるならわざわざスイスポに拘るメリットはないかなと。
ルーテシアいいよなぁ
もうノート比較の対象から外されてるww
これは楽しそう
乗ってみたい～
コスパのスイフト、そこそこバランスのいい208、ルーテシア、値段の割に楽しめるアバルト500ないし595、ちょっと価格は上がるがドイツ車でゴルフRやアウディs1
海外勢も含めるとホットハッチが熱いですね
海外でホットハッチは定番だもんね。スイフトは乗ったことないからわからんけど、フィエスタSTやゴルフGTiはスポーツクーペに劣らない運動性能でした。
スイスポ最大の価値は２００万でこれだけの車に乗れるってこと。
加えてジムカーナでは往年の名車インテRより速いってのが驚きだね。
200万で100馬力超ってやばいですよね
やっぱスイスポいいなぁー
フランス車に負ける時代が…と、ドリキンが言ってるけど
車全体の仕上げで日本の小型車がフランスの小型車に勝ってた時代など無いよ。
208gti乗ってます。
購入時スイフトとどっちにするか悩みました。
スイフトもいいクルマですよね！
86/BRZと同じで手軽な値段にして基本はしっかり作って楽しめるようにしたから+αが欲しいなら後はユーザーが好きなようにやりな、って事じゃない
ノートニスモS乗りですが、今回の周囲の車と比べて見劣りするのは薄々気づいてましたが、土屋さんに堂々と良い点悪い点を指摘してくれると逆にスッキリするものがあります。
ですのでノートニスモSにNISMO製のLSDとサイドブレーキの強化をするだけでも周囲のホットハッチ車に太刀打ち出来るクルマに化けるのではないかと希望を持てました。
初心者なのであまり偉そうなことは言えませんが…
他にどんなパーツを付ければより速いクルマに仕上げれるか勉強せねば…
僕も乗ってるんですけどデフはしょうがないとしてサイドブレーキは本当にどうにかしてほしいっすよね
僕もノートニスモS乗ってますが、N-tecというショップでフィルターを変え、フィルターとNISMOチタンマフラーに合わせたCPUチューンをしてもらいました。
そしたら全体的に加速が滑らかになり、4速の伸びが凄く良くなり、5速での高速走行が楽になりました。
更にリミッター解除と回転数を6900→7400回転まで変更していただき、街乗りだけならもうこれで充分と思える様になりました。
調べてみて試しにやってみてはどうでしょうか？フィルターを変えてCPUチューンするだけでも全然違いますよ。
ひじきわかめ 特にサイドブレーキに関しては普通の街乗りでも弱さを若干感じるほどです。
もう少しどうにかして欲しいですね…
ガバ谷 貴重なアドバイスを頂きありがとうございます！😊
吸排気系パーツの交換とCPUの書き換えで加速に違いがでるのですね…ものすごく勉強になりました！
これらにレース用のデフが入ったらと考えるだけでヨダレが出てきます…笑
ドリキンも絶賛でしたが走行中にサイド使えるかどうかは重要ですね。大事な要素です
価格が倍も違うんじゃ比べてもしょうがない
まあノートニスモは話にならないという所ははっきりしましたね
nismo=赤線とは知らなんだ。笑 コストもあるけど欧州車乗るとスポーツに対する志しの違いを実感するよね。価格は志しあっての結果論であって決して贅沢をしている訳ではない。ルーテシアの内装なんてちゃちいし。笑 でも関係ない。笑
ニスモで土屋さんが評価した部分「音は良いね、音は。音ならスイフトに勝ってる」
パワーに言及無し（1.6Lでスイスポより大容量）
「アクセル入れたらホイルスピン」（トラクションが良くない）
50万以上高いのにコレだもん・・・・
笑。でも赤線入れていい音発てながら後ろにつかられたら思わず退いちゃうよね。やっぱnismoだけはある。笑
それお前だけだよ。エンブレムに50万かけてるのwwwww
よく見たら、ニスモ。最高出力スイスポと同じで、最大トルク4kg-m負けてやんの
まあでも、もともとドリキンはハッチ自体そんなに好きじゃないっぽい気がすんね。
日本人がマーケティングするとこうなるって結果なんだよね~。売れないと話にならないし。
そうなのさ、日本のマーケットと市場要求が特殊なの。
その土地に行くと、その土地のビールが美味いのと一緒。札幌で飲むサッポロビール、沖縄で飲むオリオンビール、アメリカで飲むバド、ホント最高です。
費用対効果で考えれば、圧倒的にスズキスイフトスポーツかな〰️✨ 軽四でも200万円オーバーする昨今、スイフトスポーツの価格は、素晴らしい🎵
若者の車離れが囁かれてますが、スズキの姿勢には、脱帽です😁
車重970キロって、ユーノスロードスターのように蝶のように、ひらひらとコーナーを駆け抜けるのでしょうね😍
27歳ですが約3年前このスイスポが出ると知ってすぐディーラーに行って予約して購入しましたw
周りの友人はあまり車に興味がないのが多いですね(^^;
あの値段とクオリティで提供するんだからスズキはすごいよね。
完成品のラジコンで満足出来る人、自分で組み立てたい人、スイフトは自分で作っていく楽しみをメーカーが残してくれてるんだろうと思うけどね。
208やルーテシアはメーカーのモータースポーツの部門が本気でチューンしたモデルだから、
これをスイフトスポーツと単純比較するのはかわいそう。
(古いノートニスモを持ち出すのはもっとかわいそうw)
あの値段でこれだけ健闘しているのだから大したものだと思う。
ぶっちゃけ、同じカテゴリーで比較になる車が日本車に無いっていうのもあるんだろうけど...
成り立ちもベース車の実力も違う中で存在するこの4台。
モータースポーツに対して文化のある国でチューンされた車と
そうでない国のスポーツモデルの違いなのかなー。
とも思いました。
個人的にはzc32に乗っているのですが、
LSDを入れた、昔のアルトワークスみたいに
ストイックなグレードがあってもいいんじゃないかなーと思っています。
ただ...確かにルーテシアRSはすごくいい。
ノートはNISMOってついているから、もっとちゃんとした車なのかと思っていた。なんか残念。乗っている人はもっと残念だろうね。
stbern02
車をどうこう言うのは良いとして。オーナーさんまで残念と一蹴するのは失礼ですよ。人としてどうかと思います。
@@4148mu
オーナーさんが残念な人という意味ではなく、この動画を見たオーナーさんも残念に思うだろう という意味ではないでしょうか。
土屋圭市が乗ってるからであって、我々素人が乗る分には充分な性能。
@@わたなべあきよし
だよね。
ドリキンが求める様な走りを日本のどこでするんだって話。
サーキットで走るなら、スイフトだろうがノートだろうがフランス車との差額で自由に改造出来るだろ。
@@tomomatsu319
＞ドリキンが求める様な走りを日本のどこでするんだって話
確かにそれはありますねー。ZC33S乗ってますけど3000rpm以上回す状況すら稀で、納車後半年以上経っても
回転リミッターに当てたことすらないですｗ 3速でちょっと踏んだら直ぐに100km/h出ちゃうし。
だからってパフォーマンスカーを否定するわけではなく、200km/h出せる車で60km/hを出すことに
意義があるんだろうなと。
あと改造については20万出せばサーキットでも充分なものになり、100万も出せばやばいくらいのことが出来る
ので面白いですな。
好きですスイフト
フランス車を楽しそうに乗る土屋さん
ドリキンにフランス車ってイメージないけどね・・・ｗ
@@kei-pee-onthe-road 平面ばっかのクソダサトヨタ車に比べれば全然カッコイイ
あ トヨタ舐めんなよｺﾉﾔﾛｳ
スズキ様々やな…(^.^)
ブーストアップでシルビアちぎる性能は、やばい
そもそも日産の得た売り上げが日産のスポーツモデル開発よりもルノーのスポーツモデルを開発する為のお金に変わってるんだよな。マジで。
ゴーンの裏金でしょ（笑）
スイフトスポーツ欲しいなぁ…
スイフトにオプションでLSDってないんですか？
自分が乗ってた旧アルトワークスやKeiなんかにもLSD入ってたのに。
LSDって、実はスポーツ走行だけではなくて
雪道にも抜群の走行性能を発揮してくれるんですよね。
mititaka kohno ないですよ
Tsuchiya-san looks like he's never getting old
プジョー208gti byプジョー・スポールは左ハンドル車なんだよね。
右仕様よりペダル配置が違和感少なくてイイ感じ。
ドリキンはレーサーだからサーキットで比較するのは解る
だが、実際に購入した人の殆どがサーキットは走らないだろうし、こんな遅い車じゃ無く、もっと速い車で走るだろう
公道を走る場合はサーキットとは比較に成らない程スピードレンジが低いし、無茶な走り方をする人は極極一部の人だけだと思う
俺もドリキンと同じでFFは好きでは無いが、価格などを考えると初心者向けとしてスイフトは良い車だと思う。
こういうの見ると普段おちゃらけのドリキンも実はプロのドライバーなんだと思う
ワークスメーカーの名前だけ出しておいて、高い癖に大した性能もないやっちゃってるクルマなんかに乗るくらいなら、ルノーとか乗った方が絶対得。
自分も試乗したことあるが、スイスポの方が普通に楽しい。
スイスポはパワーが無い分、クロス気味のミッションや軽量で扱いやすい。ターボ車なので高回転は伸びず、5800シフト。
コーナリングは若干ロールしながらグリップ力を引き出していくから、ピーキーさもなくガンガン踏んで攻めていける。ただ、ケツの剛性はそこまで高くなく、トーションビーム式なのであんまりめちゃくちゃに走ると接地感がなく、ヒヤっとする。スポーツカーを初めて乗る人向けにおすすめ。
ノートは足が硬めになっているせいか、全体的にピーキーさが目立つ。NAだから低中はスカスカ気味な分、高回転で引っ張りながら走れてとっても楽しい。挙動も一定までならクルマがフォローしてくれてガツガツ気持ちよく走れる。接地感も割とあって、多少無理な走りをしてもクルマが付いて来るが、やはり無理をすると怖さが出る。ロールをせず硬さで曲がっていくクルマなので、コンディションが悪いと怖さが露呈しやすくなる印象を感じた。
ドリキンがおっしゃるようにここまで肩書きと金掛けてるなら、もっと丁寧にクルマを作って欲しい。
デフよりもドリキンのテクニックほしぃ！
あしかがちゃーん 練習しかないですね。車に人生かけてた彼に追いつくのは並大抵の努力ではたどり着かないですよ…
俺も欲しいです…
このテクニックがあれば、軽トラでも今より速く走れる気がする
マツダはいま高級化路線と次世代ICE開発を必死にがんばっててホットハッチやってる余裕ないんだろうけど、正直ここにmazda speed 2とか3が出てきてスイスポ、欧州勢、フィエスタSTと戦うレベルまで作れたら本当に良いブランドになると思う。道路のつくりや平均巡航速度が違うとはいえ、大衆車スポーツでフランスなんかに負けてられないでしょほんとに。
averagejoe 前読んだ記事でマツダスピードは復活するのか？って質問に対して「どんなに売り上げが良くてもウチは小さな会社だから無理に風呂敷を広げるのは危険、当分はマツダスピードに開発研究費を割くよりも予算をフルに使って通常モデルを良くしたい」って答えてたはず
@〇〇#今日の なん十年前の話してるの？
〇〇#今日の
その発想が既に時代遅れで玄人気取りの車オタクの発言そのもの
ユーノスやアンフィニブランドがあったバブル時代のトラウマが相当あるんだろうな。
マツダの堅実で真面目な姿勢は評価できる。
今回はスイスポ注文したけど、デミオとかにスポーツに振ったモデルあったらかなり悩んだかも？多分今の日本で300万以内でスポーツカー作らせたらスバルとマツダとスズキしかろくなスポーツカー作れないと思う。カロスポも期待して試乗したけど、非力な上にハンドブレーキが電子ブレーキって（笑）
スイフト軽い！ターボで1トン切るのか！ しかしデフ無いって、完全にオープンデフ？だとしたらめっちゃ勿体ない。
機械式はオイル交換も頻繁で高いから、個人的にヘリカルが理想だが…見てるだけで脚が良い乗りやすいってのが分かるし、アンダーオーバーのバランスが非常にとれてる感じする
つか1.4てのが良い。1.6は税金1ランク上がるのがいやらしいと ずっっと思ってきた
日産のFFはいっつもリア封印してる気がするからそこなんとかして欲しいなぁ
フロントメインで安定させて走るから1サイズタイヤ太くて ロールも突っ張って抑えてるような印象になるんだと思うけど、それじゃパルサーの頃と変わらん
プジョーとルノーはちょっと別格で なんか比べたらいかん感じするなぁ
逆にスイフトに、プジョーなんかの乗り出しと同じ位金かけて、結果勝てればそれで良いのかもね
これは、高評価だわー待ってた！
土屋さん昔はダメだしとか物申し炸裂してたけど今はまず車のいい所を褒めてから足りない所を突っ込むみたいなのになりましたね！
だから今のが良いとかではないけど聞き入ってしまうレクチャーですね！
スイスポって燃費も高いやん、、あれであの値段ってやばくない？
プジョーもルノーも持ち込みは最高級グレードだし、本国にはスイスポガチンコの廉価版もあるんじゃないかな。
値段が倍違うクルマとの差が3点差って、スイスポの優秀さが逆に際立つ結果じゃないかな？
スイスポが1600から1400ターボになったことで税金が1段階安くなるのも大きい。
昔はテンロクって賑やかだったけど（俺も昔4A-GEのマリノ乗ってた）100ccの差で2000と同じ税金って損した気分なるクルマになっちゃったからねぇ…
プジョー308Gtiとスイスポで120万円の差があるからね。
スイスポに120万円かけてチューンしたら308Gti以上になるのでは？
スイスポが、FRならみんな乗ってたのかなでも低価格でも全然遊べる車かと思います。久しぶりにドリフトしてー
Swiftと価格差がありすぎやろ(笑)
やっぱりこーいう車系の動画は海外の人にも見られやすいから英語の字幕をつけてあげるともっと見やすくなるだろうし、見てくれる外人も増えると思う。(個人的な意見です)
じゃあ君が付けてあげてよ
個人でもできるよ？
このインプレを待ってた
もはや中古車相場考えたらルーテシアの方が確実にコスパいいな
それぞれの特徴がはっきり出ていておもしろい動画だけど、スイスポの購買層とルノーやプジョーの購買層って明らかに違うと思う。
（スイスポの新車 vs ルノー、プジョーの中古車はあるかもしれないけど）
現在、酷評（？）されていたノートニスモの納車待ちｗ（e-POWER NISMO Sだけど）
サーキットも峠も行かないから評価は気にしない。
208は基本モデルですら小径ステアリング付いてて 街中を普通に走るだけでも気持ちいいよ
待ってました